Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме производят раз в два года (через 20000-30000 км пробега)или при возникновении необходимости.

Обязательно проверьте зазор клапанов после ремонта головки блока цилиндров. Эти самые зазоры компенсируют изменение размеров металлических деталей при нагревании и являются обязательными для нормальной работы двигателя.

Правильная регулировка зазоров в клапанном механизме необходима потому, что при малых зазорах клапаны и их седла подгорают, при больших зазорах — снижается мощность. И то, и другое, как вы понимаете, плохо, а главное, приводит к снижению службы деталей.

О том, что вам необходимо отрегулировать зазоры, говорят следующие признаки:

- характерный металлический шум, который возникает при слишком больших зазорах;

- «выстрелы» в глушителе, неплотно закрывается выпускной клапан вследствие неправильной регулировки зазора;

- «чихание» в карбюраторе, неплотное прилегание впускного клапана, появляется из- за неправильной регулировки зазора в клапанном механизме;

- падение мощности двигателя, постоянная работа на высоких оборотах;

- неустойчивая работа на холостом ходу.

Для выполнения операции по регулировке зазоров вам понадобятся:

— плоский щуп соответствующей толщины;

— ключ для снятия крышки клапанов;

— два плоских ключа, отвертка либо специальное приспособление для регулировки зазоров.

По требованию, оговоренному производителем, проверку зазоров в клапанном механизме необходимо будет производить на «горячем» либо на «холодном» двигателе.

В таблице 2 приведены данные по величине зазора в автомобилях, о которых было сказано ранее.

Таблица 2.

Зазоры регулируют поворотом регулировочных винтов коромыслом (на автомобилях «Ваз», кроме -2108 и -2109, — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Установите поршень цилиндра, который вы регулируете, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В таком положении оба клапана данного цилиндра являются закрытыми. Кроме этого, коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазоров. Для осуществления этого вам необходимо будет провернуть коленвал (перемещая колеса автомобиля на включенной наивысшей передаче или каким-либо другим способом). Момент нахождения поршня в ВМТ легко установить, наблюдая за метками для установки зажигания.

Определите, какие клапаны у вашего двигателя выпускные, а какие впускные (рис. 7), по положению трубопроводов выпуска и впуска.

Если зазор нужно регулировать, то отпустите контргайку на регулировочном болте, установите при помощи регулировочного болта необходимый зазор, затяните контргайку и опять проверьте зазор.

Вставьте щуп соответствующей толщины (рис. 8) в зазор. Он оптимален, если щуп входит и выходит из него с трудом.

Далее, проверните коленвал на 180° (пол-оборота), если у вашей машины 4-цилиндровый, или на } 20° (треть оборота), если двигатель 6-цилиндровый, и проверьте зазоры клапанов в очередном цилиндре. (Если вы не знаете, то порядок зажигания 1-3-4-2 в 4-цилиндровых двигателях и 1-5-3-6-2-4 в 6-цилинд-ровом двигателе, то есть следующим по порядку в 4-цилиндровом двигателе будем проверять зазор в клапанах третьего цилиндра или пятого в шестицилиндровом двигателе.)

Зная цикл открытия и закрытия клапанов в соответствующих цилиндрах, операцию проверки можно ускорить, так как одновременно с клапанами цилиндра, в которых оканчивается такт сжатия, закрыт и впускной клапан того цилиндра, где начинается такт впуска, и выпускной клапан, где заканчивается такт впуска. Соответственно проверку и регулировку зазоров для всех клапанов можно произвести в двух положениях коленвала.

В автомобилях «Ваз-2108» и «Ваз-2109» регулировка зазора проводится посредством регулировочных шайб.

Регулировочные шайбы для этих моделей поставляются толщиной от 3 до 4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности. Зазоры между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами проверяются путем замера набором щупов и регулируются методом подбора и замены регулировочных шайб необходимой толщины в следующем порядке.

- Отверните гайки и снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня и вывинтите свечи зажигания.

- Удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров; осмотрите поверхность кулачков распределительного вала — в них не должно быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок.

- Вращая коленчатый вал за болт по часовой стрелке, совместите метку А с указателем В, что соответствует ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, а затем доверните еще коленчатый вал на 40—50° (2,5-3 зуба шкива распределительного вала). Проворачивать коленчатый вал следует только по часовой стрелке в сторону затягивания болта.

Не допускается проворачивание коленчатого вала за болт или за отверстие шкива коленчатого вала, так как можно повредить болт и зубчатый ремень привода.

Проверьте зазоры у первого и третьего кулачков. При соответствии зазоров норме щуп должен входить с легким нажатием. Если зазор не соответствует норме, заменить регулировочную шайбу на шайбу необходимой толщины.

- Проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяйте и регулируйте зазоры в последовательности 5 и 2, 8 и 6, 4 и 7.

- Залейте масло в масляные ванны в головке цилиндров так, чтобы точка контакта кулачков с регулировочными шайбами оказалась в масле.

- Установите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня.

• < Назад
• Вперёд >