Вот и кончилось лето. Наступила осень, не за горами зима. Для автомобилистов наступает жгучая пора – время подготовки автомобиля к условиям зимней эксплуатации. Для неких автолюбителей подготовка заключается в подмене летней резины на зимнюю, ну еще может, нальют в бачок омывателя «незамерзайку». Такая подготовка автомобиля к зиме является в корне неверной.

Зимняя эксплуатация значительно отличается от летней, потому, чтоб не пришлось колупаться с машиной в мороз, да к тому же ночкой, где-нибудь вдалеке от населенных пт, с автомобилем нужно провести целый комплекс мероприятий. Нужно приготовить подвеску автомобиля, тормоза, кузов и остальные составляющие машины.
Перед подготовкой автомобиля к зиме, следует обусловиться, с какой интенсивностью последний будет эксплуатироваться в зимнее время. В наши деньки осталось очень малость хозяев стальных жеребцов, которые на зиму их закрывают в теплых гаражах, проведя консервацию. Обычно, большая часть автолюбителей эксплуатируют собственный автомобиль при хоть какой погоде, в хоть какое время года.

Подготовку автомобиля к зиме начнем с тормозной системы. Тормозные колодки до осенне-зимней эксплуатации лучше поменять. Но перед этим хорошо посетить спец щит, на котором можно проверить разность тормозных моментов. Может быть, в подмене колодок и не будет необходимости, если эта разность находится в границах нормы. К огорчению, на этом щите нереально проверить разность тормозных моментов фронтальных и задних колес, а это одно из болезней российских автомобилей, в особенности семейства «Самара», у каких бывает «залегает» тормозной регулятор, расположенный на задней опоре. Эта неисправность определяется экспериментальным методом: резко затормозив на дороге с гравийным покрытием, можно найти разность тормозных моментов фронтальных и задних колес. А конкретно разность тормозных моментов на скользкой дороге может спровоцировать неуправляемый занос.

Резина. Посреди хозяев автомобилей часто появляются споры по поводу необходимости применении шипованной резины. На мой взор, применение шипованной резины нужно на заледенелых пригородных трассах и на дорогах с большой высотой снежного покрова. В городке полностью довольно обычной зимней резины. А жителям южных регионов, возможно обойтись всесезонной резиной. Но утверждение о том, что зимой нельзя ездить на летней резине, навряд ли у кого вызовет возражение. При подготовке колес к зиме нужно смотреть, чтоб давление в их было схожим.

Подвеска. Во время подготовки автомобиля к зиме нужно провести диагностику подвески, обратив повышенное внимание на состояние шаровых опор, чтобы не стоят где-нибудь на пригородной трассе с вывернутым колесом. Не считая этого необходимо отрегулировать развал-схождение. Проверьте момент затяжки колес и колесных дисков, по мере надобности нужно выполнить балансировку.
Рулевое не обязано иметь люфтов и каких или стуков. Руль должен вертеться просто без лишних усилий.

Аккумулятор. Если срок эксплуатации приближается к критичному, а это 3-4 года его лучше на зиму поменять. Но даже в относительно новеньком нужно проверить уровень электролита, в случае необходимости долить дистиллированной воды. И непременно зарядить. Авто генератор хоть и заряжает аккумулятор, но в критериях зиму этой зарядки бывает недостаточно. Потому его нужно заражать стационарным зарядным устройством.

До зимней эксплуатации нужно произвести подмену масла и всех фильтров. Масло, заливаемое в движок для зимы лучше получать с наименьшей степенью вязкости. Не считая этого, лучше поменять свечки зажигания
Заключительный шаг подготовки машины к зиме. Кузов. Одна из самых дорогостоящих деталей автомобиля и которая более подвержена воздействию брутальной среды. Его нужно кропотливо вымыть, проверить на наличие сколов краски, в случае необходимости подкрасить. Проверить наличие воды под ковриками, состояние днища и колесных арок. При обнаружении признаков возникновения коррозии, зачистить покоробленные участки, закрасить и обработать консервантом типа «Мовиль», в последнем случае, отработанным авто маслом. Во время зимней эксплуатации мойку лучше посещать не пореже 1 раза в неделю, чтоб на кузове не создавались залежи из брутальных антигололедных реагентов.
Ну и последнее. Во время зимней эксплуатации автомобиля нужно иметь полную заправку, чтоб в баке не создавался конденсат, ведь чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров.

• < Назад
• Вперёд >