Четкая регулировка углов установки фронтальных колес вероятна только при помощи специального щита. Но хороший подготовительный итог достигается, при использовании средств находящихся под рукой, например, если нужно поменять деталь, а до фирменных щитов совершенно неблизко. Была бы подходящая яма (эстакада) и надлежащие способности. Довольно принципиальным будет то, чтоб машина стояла горизонтально - тогда подкладывается под колеса кусочек фанеры, а горизонтальность проверяется при помощи строительного уровня.

Нужно учесть, что регулировка угла не имеет смысла, если перед работой не устраняется неисправность в подвеске, лишний свободный ход в подшипнике ступиц и верхней опоре стойки. Не допускается разрушение, большая деформация либо износ резинометаллического шарнира. Авто укомплектовывается колесами и шинами схожих размеров, где давление воздуха 0,18 МПа (1,8 атм.). Круговые и осевые биения ободов не должны быть выше 0,7 и 1,0 мм. Биения просто инспектировать, просто крутите вывешенное колесо, около которого прочно установлена какая-нибудь стойка. На боковине шин нужно пометить при помощи маркера две диаметрально обратных точек равных осевых биений . Они пригодятся для регулировки развала и схождения.

Делается эта работа во время загрузки «Оки». Таково условие точности. Может быть, также загружать, используя кирпичи.
Соответственно, перед проверками прожимайте пару раз подвеску, прикладывайте усилия сначала к заднему, позже к фронтальному бамперу.
Регулируйте каждый угол вот каким образом: углы продольных наклонов оси поворота; углы развалов; схождение.
Продольные углы, наклонив оси поворота, регулируйте. Достигайте подходящих результатов, вращением гаек на растяжках, в местах их установок в резинометаллические шарниры. Повышение этих углов увеличивает курсовую устойчивость.

При помощи формы шаблонов определяется величина продольных углов практически на каждой модели ВАЗ. На шаблонах (с каждой стороны) проведены полосы, параллельные торцам выступов, и на этих линиях просверлены отверстия, в которые пропущены нити, имеющие два грузика на концах. Протащив нити через отверстия (до упора грузика), сможете пользоваться шаблоном для обратных колес.

Отсчет углов ведите по разметкам на шаблонах через один град. Прикладывайте торцы шаблонов к фронтальным сторонам стойки и по отвесу определяйте углы. Потому что стойки наклонены в поперечных направлениях, при реальных регулировках нить отвеса отходит во внутреннюю сторону шаблона – чтоб верно оценить угол, смотрите на нить с шаблоном перпендикулярно продольной плоскости машины. При помощи ключа «на 19» ослабляйте гайки крепления растяжек к рычагу.

Используя ключ «на 22» крутите каждую гайку на креплении концов растяжек в резинометаллических шарнирах. Таким макаром, уменьшаются углы продольных наклонов оси поворотов. Чтоб найти угол развала, используйте отвес.
Верхние концы нитей укрепляйте на крыле (сможете использовать магнит). Колеса располагайте так, чтоб метки находились по вертикали. Используя линейку либо штангенциркуль, мерьте расстояние от нити отвесов до ободов колес. На загруженных автомобилях разница посреди нижними и верхними размерами: ±3 мм, а на пустых - от 0 до ±6 мм

Если нужно регулируйте углы, проворачивайте верхние болты с эксцентриками в элементах крепления поворотных кулаков к стойкам. Используйте ключ «на 19», ослабляйте затяжки гаек верхних и нижних болтов крепления при помощи ключа «на 19».
Схождения определяйте, натянув капроновую нить меж фронтальным и задним колесом по осям ступиц. Колесо устанавливайте так, чтоб метка на боковине расположилась с горизонтальной стороны.

Нити укрепляйте при помощи крючков за протектор колеса. Используя линейку (штангенциркуль) мерьте расстояние от нити до задних частей ободов фронтальных колес.
После регулировки инспектируйте затяжки каждого резьбового соединения в управляющих управлениях и фронтальных подвесках.

• < Назад
• Вперёд >